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站在巨人肩膀上IPO 理想与特斯拉/蔚来深圳形式婚姻是否站在
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  整整贰零天,从递交招股书到纳斯达克正式挂牌上市,理想汽车以股票代码“LI”重新定义,创始人李想也迈出了自己“操盘千亿美元级公司”梦想的起点。

  这并非李想首次赴美IPO。贰零壹叁年,由他创办的汽车之家登陆纽交所上市,如今市值超壹零零亿美元。从百亿挑战千亿,一切才刚刚开始。

  对于美国资本市场来说,这一幕并不陌生。到今年陆月,特斯拉IPO转眼已过去十年。股价狂飙伍捌零零%、年均增长肆伍%、市值增长百倍——这魔幻般的剧情或许激发了很多人,比如李斌和李想。

  贰年前,同样的“都市传说”曾由蔚来汽车创造,理想是继其之后第贰个在美股上市的新造车公司。今年,随着销量增长和资本力量加注,蔚来的市值一跃在国内车企中位列第四。

  前有特斯拉市值增长百倍的神话,后有“中国的特斯拉”蔚来冲锋陷阵,理想的IPO之路是站在巨人的肩膀上的。提前结束招股并获得足额认购,比计划还早一天挂牌上市,已足够证明资本市场对其增长潜力的认可。

  不可否认的是,理想汽车身上有着新造车企后生可畏的烙印,但当它与特斯拉、蔚来站在同一起跑线上时,独特之处也显现出来。

  “弯道超车”走过的弯路

  作为“前车”,特斯拉在登陆纳斯达克后的两年内,面向大众市场的车型Model S和Model X分别亮相。

  尽管早期的产品只是一部分高端科技人士的新奇玩具,续航里程也颇为诟病,但由它吹起的电动汽车之风已克服地理区隔,启发了大洋彼岸的创业者们。

  贰零壹肆年,特斯拉自动驾驶辅助功能(Autopilot)随之 ,它代表着不同于传统车企的强烈科技属性。同年蔚来刚成立,属于国内新能源市场第一波上车的人,甚至没等大部分传统车企转身,就已开始着手研发。

  在前期品牌树立阶段,蔚来基本参照着特斯拉高端新能源电动车品牌的打法,耗资约壹贰零万美元打造了一款电动超跑蔚来EP玖,在品牌 会上一同亮相。并通过德国纽博格林北环赛道进行的测试,创造了柒分零伍秒的最快电动汽车圈速,以自证是“全球最快的电动汽车”。

  随着Model 叁的 和交付,特斯拉通过产品布局将自己从一家小众的豪华电动车品牌,转变为一个主流汽车厂商的正面竞争者。与之类似,蔚来的产品线也是逐渐下沉的,从中大型SUV ES捌到中型SUV ES陆、EC陆,再到今年年底即将 的轿车ET柒。

  高端车型的品牌使命结束之后,通过更加成熟的成本控制,为更能走量的平民产品做规划,才是能够始终刺激资本市场的法宝。

  贰零壹伍年成立的理想汽车,并没有像蔚来一样参考纯电的技术路线,在产品走过“弯路”。

  李想曾经为公司规划了两条道路:小型纯电SEV和增程式电动SUV。最终,前者因政策不明朗和竞争力有限而折戟。专注于增程技术路线、“三年磨一剑”的车型理想ONE也始终摆脱不了争议。

  一部分人认为,增程式解决方案是以中国所特有的基础设施条件之下,让电动车克服里程焦虑后的最优解;另一部分声音则认为增程式只是个“伪命题”,不过是燃油车和纯电之间的过渡产品。

  今年肆月,李想正式宣布不再强调理想ONE“增程式电动车”的概念,转而用“插电式混合动力车”这个对于用户和市场更为友好的名称替代。

  从去年壹贰月交付以来,理想ONE接连遇到了动力电池故障无故报警、电子刹车助力消失、前机舱突然冒烟自燃、磕碰断轴等产品问题。

  对于这一点,理想汽车也如实在招股书上坦承:“我们车辆的设计和制造很复杂,可能包含潜在的缺陷和错误,这可能会导致我们的车辆无法按预期运行,甚至导致财产损失或人身伤害。”

  毫无疑问,智能电动汽车确实能够通过整车OTA不断对于产品进行优化,如若不把安全视为一切功能的前提,再多的智能化选项也是空谈。

  除了现有的中大型SUV理想ONE之外,理想汽车也有意扩大产品阵容。

  据悉,贰零贰贰年理想将推出一款大型SUV,将配备下一代EREV动力系统。同时将通过开发包括中型和紧凑型SUV来扩大产品阵容,瞄准更广泛的消费者群体。

  从产品布局来看,理想与前两者几乎处在同一个起跑线上,坚定的产品理念和独特的打法,都足够让这家企业在资本市场书写一段值得赌上一把的创业故事。

  更好看的财务数据和招股书

  由特斯拉创造、又被蔚来升华的新造车资本故事和玩法说明了一点,找钱和用钱的节奏很重要,而作为后来者,理想在花钱方面更加精明。

  在研发和量产阶段,从零开始的新造车已经耗费了相当一部分资金。因耗血过多,李斌把当时的蔚来形容为“在重症监护室里躺着”,随着产品推出,新造车企自身的造血能力也呼之欲出。

  与蔚来类似,理想的IPO进程也是与首批车型理想ONE的交付同时进行。不同之处在于,上市前理想的在招股书中体现的财务数据,对于资本市场来说似乎更有说服力。

  根据招股书,从去年壹壹月开始批量生产并逐步交付算起,截至陆月叁零日已交付超过壹.零肆万辆理想ONE。得益于新车交付所带来的现金流,今年第一季度理想毛利润首次扭亏为正为陆捌贰捌.捌万元,毛利率约为捌%。

  在毛利率转正前,理想汽车累计亏损了约肆零.肆柒亿元,而两年前蔚来在递交招股书前,累计亏损总计壹零玖.贰亿。

  而根据此前蔚来的招股书披露,贰零壹捌年前陆个月,蔚来汽车的研发支出壹肆.伍亿元,贰零壹柒年全年研发支出为贰陆亿元、贰零壹陆年为壹肆.陆亿元,这三年销售和管理成本分别为壹柒.贰亿元、贰叁.伍亿元和壹壹.叁亿元。

  回到两年前,截止贰零壹捌年柒月叁壹日,蔚来汽车交付了肆捌壹辆ES捌,订单数超过壹.柒万台,生产ES捌超过壹叁零零台,累计融资超贰肆亿美元。

  对于已相继推出叁款深圳形式婚姻产品、累积交付肆.贰万辆的蔚来来说,提升毛利率、实现转正仍是今年的核心目标之一。今年蔚来一季度综合毛利率为-壹贰.玖%,整车销售毛利率为-柒.肆%。

  今年二季度以来,蔚来股价叁个月涨幅肆.陆倍,市值一度超壹柒零亿美元,折合人民币壹贰零零亿人民币,仅次于比亚迪、上汽集团和吉利。

  与蔚来相反,李想是众人皆知的“抠门老板”。李想曾透露,理想汽车伍零%的资金投入在研发上,叁零%左右的资金投入在工厂上,只有不到贰零%的资金投入在人员和营销上。“这么难的行业,必须训练一个从壹捌层地狱为起点往上爬的创业企业。”

  相信理想,更应该相信谁?

  在理想汽车赴美上市前夕,其天使投资人、明势资本创始合伙人黄明明 公开信称,过去伍年明势资本始终都是最坚定支持李想的投资机构,因为“相信李想。”

  即便是熬到了IPO,还只是起点。那么,李想剑指的“千亿美元级市值”到底是一个什么概念?

  壹零年前,特斯拉登陆纳斯达克进行首次公开募股。当时特斯拉股票定价为壹柒美元,筹集约贰.贰陆亿美元资金,市值约为壹柒亿美元。在过去几年间,特斯拉在经历了机构做空、火箭般暴涨,股价几经动荡,在今年柒月初以超贰零捌零亿美元超越了丰田,坐上了全球车企市值第一的宝座。

  此次理想汽车的上市发行价为壹壹.伍美元/ADS,总计发行玖伍零零万股美国存托股票(ADS),盘前市值玖柒.贰肆亿美元,相比柒月壹日美团领投伍.伍亿美元D轮融资后的肆零.伍亿美元,在不到一个月的时间,理想汽车的盘前市值已经超过壹倍还多。

  无论是在哪个资本市场,中国车企已经完成了百亿美元市值的可能,但距离特斯拉所处的千亿美元区间,显然还有很长的一段路要走。

  在黑天鹅事件愈加频发的不确定影响下,理想汽车面临的挑战也是显而易见的。

  成立仅伍年的理想汽车拥有的运营历史经验有限,面对越来越多新能源汽车市场的加入者,产品优势会逐渐拉窄。因此,理想汽车在招股书中也谨慎思考了自身在开发、制造和交付高端车并吸引客户的能力。

  尽管理想汽车是为数不多的毛利率转正的新造车企,但鉴于目前仅有一款车型理想ONE,随着产品阵容的扩大,创造正现金流和利润的能力还有待考量。

  产品层面,克服了一定续航焦虑的增程式电动汽车,并不意味着能够完全避免产品缺陷或车辆未能按预期运行等故障。这一点在今年上半年交付初期,理想已多次受到挑战。尤其是当品牌大众形象尚未建立时,公司抵御负面新闻的公关能力也非常有限。

  政府激励或补贴及优惠政策的变化,也在影响着理想。上周,随着新能源补贴政策过渡期的结束,最新的新能源补贴政策正式开始实施。即日起,指导售价叁零万元以上且不持换电的车型将无法享受补贴。对此理想汽车官方宣布,理想ONE的全国统一零售价保持叁贰.捌万元不变,捌伍零零元的差价由理想汽车自主承担。

  理想汽车IPO,无疑是一场资本圈的狂欢。人们期待理想能够以弯道超车的方式,接棒“中国特斯拉”蔚来,向特斯拉的千亿级市值发起高位冲击。

  在后疫情车市下行、新造车频频爆雷、新品牌加速淘汰的贰零贰零,这个代表着中国制造的标杆意义不言而喻。

  但IPO只解决了理想一半的问题,李想的“千亿美元”梦想能否实现,最终还要看用户是否相信理想。



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